کارگردان بازی Nioh از سختی و بزرگی این بازی می‌گوید

کارگردان بازی Nioh از سختی و بزرگی این بازی می‌گوید

بازی اکشن و خونین Nioh سعی دارد تا تبدیل به یکی از آثاری شود که بازیکنان را به چالش می‌کشد.

بازی اکشن سامورایی Nioh که با همکاری کوئی تکمو و تیم نینجا در حال توسعه است، ماجرای‌های مختلف و زیادی در روند ساخت خود از E3 سال ۲۰۰۵ داشته است. پس از معرفی بازی در E3 آن سال، حال پس از ۱۲ سال این بازی برای کنسول پلی‌استیشن 4 عرضه خواهد شد. این بازی فانتزی تاریخی تا به حال به دست چندین و چند استودیو سپرده شده است و هر بار به خاطر اتفاقاتی مختلف به دست استودیویی دیگر تحویل داده شد. اما در نهایت، بازی به دست تیم نینجا افتاد؛ استودیویی که به ساخت سری Ninja Gaiden مشهور است. پس از اینکه این استودیو سکان ساخت بازی را به دست گرفت، بالاخره شاهد شکل‌گیری نهایی این بازی بودیم که اگر به خوبی به آن نگاه کنید، شاهد شباهت‌های آن با Ninja Gaiden و البته Dark Souls معروف هستیم. چندی پیش نیز شاهد انتشار یک نسخه بتا عمومی نیز از بازی بودیم و استودیو تیم نینجا سعی دارد تا یکی از بهترین بازی‌های اکشن سال را عرضه کند.

حال شاید برای خیلی از شما سوال باشد که بازی Nioh چگونه طی این همه سال جان سالم به در برد و حال به این شکل درآمده است، سایت یوروگیمر مصاحبه‌ای با کارگردان خلاق بازی Nioh، فومیهیکو یاسودا ترتیب داده که ما در زومجی آن را در اختیار شما قرار خواهیم داد.

یوروگیمر: آیا واقعا بازی Nioh از زمان معرفی تا امروز همیشه در حال توسعه بوده است؟

فومیهیکو یاسودا: بله حقیقتا همین‌طور بوده است، این پروژه همیشه بسته و باز می‌شد. اما در سطح بزرگ‌تر، مدیر کل کمپانی کوئی تکمو، کو شیبوساوا، خالق بازی Nioh، شور و اشتیاق بسیار زیادی برای این بازی داشت. او معیارهای بسیار بالایی داشت و به همین دلیل انتظارات او از بازی بسیار بالا بود. این ۱۲ سال برای او همانند یک پروسه تفکر و اندیشه بود تا چگونه این بازی را به حد کمال و عالی برساند. بنابراین، می‌توان گفت ساخت بازی Nioh همیشه در جریان بوده است.

یوروگیمر: بازی Nioh چگونه در طی این همه سال شکل گرفت و کامل شد؟

فومیهیکو یاسودا: استودیو تیم نینجا تنها ۳ تا ۴ سال از این ۱۲ سال را روی بازی کار کرده است، اما چیزی که من می‌دانم این است که Nioh قرار بود ابتدا یک بازی JRPG یا نقش‌آفرینی ژاپنی باشد، سپس بازی به دست امگا فورس افتاد و استایل بازی شبیه به یکی از آثار سری Warriors شد، اما هنگامی که بازی در دستان استودیو تیم نینجا قرار گرفت، Nioh تبدیل به یک بازی اکشن حرفه‌ای شد.

Nioh

یوروگیمر: آیا ورژن‌های قدیمی بازی به این دلیل کنسل شد چون با دیدگاه خالق این سری یعنی کوو شیبوساوا سازگاری نداشتند؟

فومیهیکو یاسودا: در یک جواب کوتاه می‌توان گفت بله. ورژن‌های اولیه این بازی با دیدگاه او یکی نبودند. از زمانی که استودیو تیم نینجا ساخت بازی را به دست گرفت، او ترجیحا در ساخت بازی دست نداشت، اما همیشه نسبت به روند ساخت بازی هوشیار بود. با این تفاسیر، او اساسا در مورد تمام مسائلی که در مورد آن‌ها تصمیم می‌گرفتیم دخالتی نداشت، اما از طرفی دیگر، او به طور مکرر همیشه مشغول به انجام بازی و امتحان کردن آن بود و همیشه نگاه مراقب و حواس جمع او را حس می‌کردیم. اما به طور کلی، او نسبت به کارها و تصمیمات تیم نینجا احترام می‌گذاشت و دخالت عمیق و زیادی در ساخت بازی نداشته است.

یوروگیمر: آیا سری بازی‌های Dark Souls چیزی بود که باعث تغییر مسیر Nioh شد؟

فومیهیکو یاسودا: بله، سری Dark Souls تاثیر زیادی روی مسیر این پروژه ایجاد کرد. ما نظرات خیلی زیادی در مورد سری Souls و طرفداران بسیار زیاد آن داشتیم. حتی در ژاپن این بازی طرفداران زیادی دارد. همچنین، سری Souls اساسا بازی‌های بسیار سخت، بسیار چالش‌برانگیز و در عین حال بسیار خوش ساخت هستند و به عنوان یک بازی اکشن عالی یاد می‌شوند. چنین نکاتی قبلا در بازی‌های تیم نینجا یک امر عادی بود و اگر سری Ninja Gaiden را بازی کرده باشید، سختی آن را به خوبی به یاد خواهید داشت. پس بله، ما برخی عناصر و نکات بازی Nioh را از سری Dark Souls الهام گرفتیم.

Nioh

یوروگیمر: پس از انتشار نسخه بتا، چه تغییرات اساسی برای بازی Nioh در نسخه نهایی صورت خواهد گرفت؟

فومیهیکو یاسودا: تغییراتی که قرار است برای نسخه نهایی اعمال کنیم، همانند تغییراتی که از نسخه آلفا تا بتا انجام دادیم شدید نخواهد بود. هیچ تغییر بزرگ و محسوسی وجود نخواهد داشت، مانند خلاص شدن از میزان دوام و مقاومت برای اسلحه‌ها در بازی یا هر چیز دیگری مانند آن. یکی از بزرگ‌ترین ایراداتی که از بازخوردها دریافت کردیم مربوط به مشکلات دوربین می‌شد. هنگامی که توسط چندین دشمن احاطه شوید، دوربین برای بازیکن محدود خواهد بود. ما به عنوان تیم سازنده قطعا با این ایراد موافق هستیم و ممکن است تعداد دشمنان زیادی که در یک منطقه با آن‌ها رو به رو خواهید شد را کاهش دهیم. همچنین در هنگام مبارزه با باس‌ها، دشمنان کوچکتر کمتر خواهند شد.

البته این حرف به این معنا نیست که قرار است بازی را در یک قالب آسان و راحت به بازیکنان ارایه دهیم. ما می‌خواهیم مطمئن شویم که بازی در حالتی منصفانه و منطقی قرار داشته باشد. این بازی سخت خواهد بود، اما در عین حال حسی منطقی به بازیکنان خواهد داد. بخش‌های چالش‌انگیز همیشه در بازی وجود خواهند داشت.

 یوروگیمر: بزرگ‌ترین تفاوتی که بین نسخه آلفا و بتا شاهد بودیم، حذف تنزل اسلحه‌ها و دنبال کردن دشمنان و دویدن آن‌ها به سمت شما از فاصله دور بود. خیلی از مردم، همچنین خودم، این تغییرات را دوست داشتیم. اما می‌دانیم که برخی‌ها نیز این تغییرات را دوست نداشتند. آیا در بازی حالت سخت یا چیزی که بتوان آن قابلیت‌ها را به بازی برگرداند تا بازیکنان بسیار حرفه‌ای از آن لذت ببرند وجود خواهد داشت؟

فومیهیکو یاسودا: کاملا متوجه هستم که منظور شما چیست، اما در حال حاضر نقشه‌ای برای ایجاد یک حالت خاص برای بازگرداندن برخی از المان‌ها نداریم. اما از این هم با خبر هستیم که دموی منتشر شده بازی برای بسیاری از بازیکنان آسان بود، چرا که این دمو فقط شامل دو استیج بود. ما سعی داریم تا این بازیکنان را در بخش‌های دیگر مطابقت دهیم. برای مثال، ما ماموریت‌های جانبی و بسیار بسیار سختی را در بازی گنجانده‌ایم. نسخه نهایی بازی کاملا وسیع خواهد بود.

Nioh

یوروگیمر: آیا تا به حال بازخوردی خاص از بسیاری از بازیکنان دریافت کرده‌اید که به نظر شما ایده بدی باشد و پیشنهادات آن‌ها را رد کنید؟

فومیهیکو یاسودا: البته که مواردی وجود داشته که ما تصمیم گرفتیم تا به حرف هواداران گوش نکنیم. ما خدمتکار و بنده نیستیم، ما خالقا‌ن بازی هستیم. صرف نظر از تصمیمی که ما می‌گیریم، ما خالصانه نظر هواداران را در اولویت توجه خود قرار می‌دهم. اما باز هم می‌گویم که نباید در حدی پیش برویم که بازی آن روح و وجود خود را از دست بدهد. برای مثال، خستگی و خالی شدن استامینا یا همان استقامت مورد انتقاد بسیاری از بازیکنان قرار گرفته بود، چرا که استامینا کاراکتر بازی به اندازه‌ای نبود که بازیکنان با خیال راحت به بازی بپردازند. اما این دقیقا همان چیزی است که بازی باید باشد و در ذهن ما می‌گذرد. بنابراین برای چنین ایرادات و انتقاداتی تنها می‌توانیم بگوییم: شرمنده‌ایم!

یوروگیمر: نتیجه بازخوردهای نسخه بتا اینطور نشان می‌داد که بازیکنان آمریکایی و اروپایی از سختی تند و خشن بازی قدردانی کرده بودند، بازیکنان ژاپنی نیز همینطور اما به میزان خیلی کمتر و برای تعداد بسیار زیادی نیز بسیار سخت بود. آیا نسبت به این آمار سورپرایز شده بودید؟

فومیهیکو یاسودا: من انتظار داشتم بازیکنان ژاپنی نسبت به درجه سختی بالا مقاومت نشان دهند، اما هرگز انتظارنداشتم که با چنین تضاد بزرگی رو به رو شوم. این واقعا من را شگفت‌زده کرد. حقیقتا، من نمی‌خواهم بازیی که می‌سازم برای بازیکنان مختلف در مناطق مختلف دنیا فرقی داشته باشد، این بازیی است که من می‌خواهم بسازم، این بازیی است که تیم نینجا می‌خواهد بسازد.

در گذشته بازی‌هایی وجود داشت که فقط شامل حالت آسان برای ورژن ژاپنی آن می‌شد. در ذهن من، بازی نباید برای کشورهای مختلف فرقی داشته باشد. من به مسائل دینی، مذهبی و نکات اخلاقی در بازی‌ها برای کشورهای مختلف احترام می‌گذارم. ممکن است در هر منطقه شاهد نظرات و اعتقاداتی خاص باشیم، اما در مورد مبحث سختی بازی، ایجاد سختی مختلف برای کشورهای مختلف می‌تواند باعث چندگانه شدن احساسات و نظرات نسبت به آن بازی شود. یا حتی باعث ایجاد سطح رضایت مختلف نسبت به آن بازی می‌شود.

در هر صورت ما به تعداد زیادی از بازیکنان که از سختی بازی قدردانی کردند احترام می‌گذاریم، اما برای افرادی که این بازی را بیش از حد سخت می‌دانند، ما تمام تلاش خود را می‌کنیم تا تا المان‌های غیر منصفانه و غیر منطقی را از بازی خود حذف کنیم.

Nioh

یوروگیمر: من قبلا خوانده‌ام که استودیو فرام‌سافتور برای طراحی باس‌ها در بازی خود از بهترین افراد تیم تست خود استفاده کرد تا مطمئن شود آن‌ها بدون صدمه دیدن از پس آن باس بر‌بیایند. آن‌ها از این روش استفاده کردند تا بازی خود را منصفانه خلق کنند. اما استودیو تیم نینجا چگونه سختی بازی Nioh را تست کرد؟

فومیهیکو یاسودا: من هم از این اقدام آن‌ها با خبر هستم. من فکر می‌کنم که این کار یک حرکت استاندارد و بدون نقص برای این کار است. اما ما از روش‌های دیگری نیز برای تست بازی خود استفاده کردیم. یکی از آن‌هایی که می‌توانم به شما بگوییم این است که ما با یک باس بدون پوشیدن زره مبارزه کردیم. در این حالت اگر تسترها بتوانند باس را شسکت دهند، پس بازی منصفانه خواهد بود. در سخت‌ترین استیج‌های بازی، اگر یک نفر هم بتواند آن مرحله را پشت سر بگذارد، پس بازی قابل انجام است.

یوروگیمر: بسیاری از کاراکترها و یوکایی‌ها «Yokai به معنای روح، شبه و موجودات عجیب در افسانه‌شناسی ژاپن» بر اساس اشکال و افسانه‌های تاریخی طراحی شده‌اند. آیا دانش‌نامه‌ای برای شرح داستان این موجودات و کارکترها برای بازیکنان غیر ژاپنی که دوست دارند با آن‌ها آشنا شوند وجود دارد؟

فومیهیکو یاسودا: شما می‌توانید روی چنین چیزی حساب کنید. در بازی دانشنامه‌ای از اطلاعات کارکترها و یوکایی‌ها وجود خواهد داشت. ما حتی سعی داریم چنین مسئله‌ای را نیز در خود گیم‌پلی بازی بگنجانیم. ما سعی داریم تا اطلاعات آن‌ها در خود بازی بگنجانیم تا آن اطلاعات را در هنگام اکشن و نبردها کسب کنید. اگر با یک کاراکتر یا یوکایی به مبارزه بپردازید، به اطلاعات مختلفی از آن پی خواهید برد. ما سعی داریم تا این اطلاعات را در خود بازی بگنجانیم تا این که یک دانشنامه با متون طولانی را در اختیار بازیکنان قرار دهیم.

Arma 3 را به مدت چهار روز روی استیم رایگان تجربه کنید

Arma 3 را به مدت چهار روز روی استیم رایگان تجربه کنید

بازیکنان از تاریخ ۲۵ بهمن ماه می‌توانند بازی تیراندازی نظامی Arma 3 را به‌مدت چهار روز روی استیم رایگان تجربه کنند.

پاسور آنلاین

رایگان شدن بازی‌های مختلف روی پلتفرم‌های گیمینگ یکی از مواردی است که کاربران از آن‌ها استقبال می‌کنند. حال اگر به این دسته از بازی‌ها علاقه‌مند هستید، می‌توانید از فردا بازی Arma 3 را به‌ صورت رایگان تجربه کنید. با توجه به جدیدترین اخبار بازی، بازی Arma 3 از ساعت ۹:۳۰ بعد از ظهر روز ۲۵ بهمن ماه (۱۴ فوریه) الی ۲۹ بهمن ماه (۱۸ فوریه) به‌صورت رایگان در دسترس کاربران استیم قرار خواهد گرفت.

در این میان اگر از تجربه‌ی بازی لذت بردید، می‌توانید Arma 3 را در تخفیف ویژه‌ این بازی خریداری کنید. بازی Arma 3 و تمامی بسته‌های الحاقی‌اش از جمله Arma Apex از ۲۰ الی ۶۶ درصد تخفیف خورده‌اند. همچنین اگر بازی اصلی را خریداری کنید، تمامی پیشرفت‌ها و اچیومنت‌های باز شده شما از نسخه‌ رایگان به بازی اصلی منتقل می‌شود. جدا از این موارد، بازی Arma 3 جزو آن دسته از بازی‌هایی است که از ویژگی Steam Workshop پشتیبانی می‌کند. از این رو جدا از محتویات و آیتم‌های بازی، بازیکنان از طریق Steam Workshop به بیش از ۵۵ هزار آیتم مختلف دسترسی خواهند داشت.

در ادامه می‌توانید ویدیو کوتاه بازی Arma 3 به مناسبت رایگان شدن بازی در این آخر هفته را در زومجی تماشا کنید و نظرات خود را با ما در میان بگذارید.

نگاهی به ۲۳ مورد از فاجعه‌بارترین سوانح کشتی‌های هوایی

نگاهی به ۲۳ مورد از فاجعه‌بارترین سوانح کشتی‌های هوایی
مدت‌ها قبل از اینکه هواپیماهای جت، عرصه حمل‌و‌نقل هوایی را به سلطه خود در بیاورند، انواع وسایل سبک‌تر هوایی وجود داشتند که «کشتی هوایی» نامیده می‌شدند.

کشتی‌های هوایی به دنبال این بودند که قابلیت کشتی‌های دریایی را در آسمان داشته باشند. در دوره‌ای که حالا از آن به عنوان «عصر کشتی‌های هوایی» یاد می‌شود، پیشگامان هوانوردی در سراسر جهان در تلاش بودند تا بالون‌های بزرگ‌تر و پیچیده‌تری را طراحی کنند و سفرهای طولانی‌تر و جسورانه‌تر هوایی انجام دهند.

پاسور آنلاین

یکی از این پیشگامان، شرکت هواگردسازی لوفت‌شیفباو زپلین آلمان بود که بزرگ‌ترین کشتی هوایی تجاری تاریخ را ساخت. این کشتی هوایی عظیم‌الجثه که «هیندنبورگ ال‌زد ۱۲۹» نام داشت، قرار بود، شروع عصر سفرهای فضایی با کشتی‌های هوایی باشد، اما به‌یکی از دردناک‌ترین سوانح تکنولوژیکی تاریخ بدل شد.

روز ۶ مه سال ۱۹۳۷ بود که کشتی هوایی هیندنبورگ، در سانحه‌ای دلخراش ناگهان بر فراز لیک‌هرست، نیوجرسی منفجر شد و به‌سرعت طعمه حریق شد و ستون عظیمی از دود به‌راه انداخت. دُم هیندنبورگ به زمین افتاد و نوک کشتی هوایی هم به هوا رفت و تنها در کمتر از ۴۰ ثانیه، بزرگ‌ترین کشتی هوایی تجاری تاریخ به تلی از خاکستر بدل شد. برخی از مسافران و خدمه هیندنبورگ که در نزدیکی دم کشتی هوایی بودند، فرصت این را داشتند که به بیرون بپرند و جان خود را نجات دهند، اما بسیاری از سرنشینان هیندنبورگ، زنده زنده در کام آتش سوختند.

۶۱ نفر (۳۹ مسافر و ۲۲ خدمه) از ۹۷ سرنشین کشتی هوایی توانستند از این سانحه دلخراش جان سالم به‌ در برند. هیندنبورگ قرار بود که آغازگر عصر کشتی‌های هوایی تجاری باشد. اما با سانحه‌ای که رخ داد، خیلی زود عصرکشتی‌های هوایی پایان یافت و راه برای هواپیماهای مسافربری باز شد.

این بدترین اتفاقی‌ است که در زندگی‌ام شاهدش بودم

سانحه‌ای که برای هیندنبورگ رخ داد، نخستین فاجعه تکنولوژیکی بزرگی بود که از آن فیلم‌برداری شد. از آنجایی‌ که افراد مشهوری سوار بر کشتی‌ بودند، خبرنگاران و گروه‌های فیلم‌برداری برای تصویربرداری و عکاسی از فرود در محل حاضر بودند و حتی هزاران نفر هم برای تماشای فرود در لیک‌هرست جمع شده بودند.

چهار نفر وظیفه‌ فیلم‌برداری از فرود ال‌زد ۱۲۹ هیندنبورگ را برعهده داشتند. اما همه‌ آن‌ها اولین لحظات حریق را از دست دادند. اما شاید معروف‌ترین گزارش از سانحه هیندنبورگ مربوط به هربرت موریسون، گوینده رادیوی محلی وی‌ال‌اس در شیکاگو بود که خود یکی از شاهدان عینی بود. موریسون که از دیدن این صحنه به‌وحشت افتاده بود، در حالی که از شدت ناراحتی به‌سختی صحبت می‌کرد، واقعه‌ای را برای شنوندگانش گزارش کرد که اکنون، «مشهورترین گزارش رسانه‌ای تاریخ» لقب گرفته است. موریسون که با صدایی لرزان صحنه را برای شنوندگان رادیویی شرح می‌داد، در قسمتی از گزارش خود، گفت:

خانم‌ها و آقایان، شاهد سانحه‌ای وحشتناک‌ایم. (هیندنبورگ) را دود و حالا آتش در برگرفته است. حالا بدنه‌اش در نزدیکی دکل به زمین افتاد، اوه بشریت!

موریسون که با صدای لرزانش بارها به‌همکارانش و شنوندگان اعلام می‌کرد که دیگر نمی‌تواند ادامه دهد، در ادامه گزارش خود با صدایی که از اضطراب و دود ناشی از سوختن هیندنبورگ به‌شدت گرفته بود، گفت:

اینجا همه مسافران دارند جیغ می‌کشند. گفتم که نمی‌توانم حتی با مردم صحبت کنم، دوستانشان اینجا هستند. آقایان و خانم‌ها نمی‌توانم صحبت کنم. صادقانه بگویم: لاشه‌ی خاکسترش آنجا افتاده است. همه به‌سختی می‌توانند نفس بکشند، جیغ بزند و صحبت کنند. متاسفم. به‌سختی می‌توانم نفس بکشم. باید قطع کنم دیگر نمی‌توانم. مردم گوش کنید، باید برای یک دقیقه قطع کنم، صدایم گرفته. این بدترین اتفاقی است که در زندگی‌ام شاهدش بودم.

عبارت «اوه بشریت» موریسون، حالا به تکیه کلام مشهوری بدل شده و از سانحه هیندنبورگ، کتاب‌ها و فیلم‌های متعددی ساخته شدند و بسیاری از مورخان تاریخ، سانحه هیندنبورگ را با برخورد کشتی تایتانیک به کوه یخ مقایسه می‌کنند. سانحه هیندنبورگ، در بین مردم و صاحبان صنایع هوایی ترسی را برانگیخت که سرانجام، برای همیشه به عصر کشتی‌های هوایی پایان داد. در آن زمان، بسیاری از شرکت‌های هوانوردی، برنامه‌ای برای ساخت کشتی‌های هوایی تجاری داشتند، اما بعد از هیندنبورگ، همه‌ی سرمایه‌گذاری‌ها لغو شدند.

در ادامه نگاهی خواهیم انداخت به برخی از جالب‌ترین نوآوری‌ها و ماجراجویی‌های عصر کشتی‌های هوایی، از اولین کشتی هوایی صلب (که مجهز به سکانی شبیه به بادبان بود) و کشتی هوایی فرانسوی‌ها که برای تجسس و بمباران استفاده می‌شد تا زیپلین‌ها و سانحه فاجعه‌بار هیندنبورگ. در ادامه با زومیت همراه باشید:

عبور بلانچارد از کانال مانش

عبور بلانچارد از کانال مانش

کشتی هوایی نسبت به یک بالون سبک‌تر از هوا، متفاوت است، چرا که قابل هدایت است. کشتی‌های هوایی با بهره‌ بردن از گازهایی مانند، هلیم، هیدروژن یا هوای گرم به‌ آسمان می‌رفتند. همه‌ی کشتی‌های هوایی، چارچوب‌هایی داشتند که از حلقه‌ها و تیرچه‌های مخصوصی ساخته شده بودند. همچنین اتاقک‌های گاز به این کشتی‌های هوایی اجازه می‌داد که برخلاف بالون‌های هوای گرم، شکل خود را بدون پنچری حفظ کنند.

تنها چند سال پس از اینکه، اولین بالون در سال ۱۷۸۳ در آسمان پاریس به پرواز درآمد، پیشگام فرانسوی هوانوردی، ژان پیر بلانچارد، یک بالون هوای گرمِ صلب با پارو، بال‌ها و پروانه دستی طراحی کرد. اگرچه دستگاه‌های فرمان کشتی هوایی او کار نمی‌کردند. اما بلانچارد و همکار آمریکایی او، جان جفریز، از دوور در انگلستان به گین در شمال فرانسه رفتند و اولین سفر هوایی از فراز کانال مانش را انجام دادند.

کشتی هوایی گیفارد

کشتی هوایی گیفارد

گیفارد که در سال ۱۸۵۲ در فرانسه ساخته شد، اولین نمونه از کشتی هوایی صلب (Dirigible Airship) بود. گیفارد به وسیله یک مثلث، پارویی شبیه به بادبان و یک پروانه که به یک موتور بخار کوچک متصل بود هدایت می‌شد. هنری گیفارد، مخترع این کشتی هوایی، در سپتامبر ۱۸۵۲، با این کشتی هوایی فاصله ۲۷ کیلومتری پاریس تا روستای النکورت را به مدت ۳ ساعت پیمود. هر چند، موتورهای کشتی هوایی او به اندازه‌ای قوی نبودند که بتواند راهی که آمده را در جهت مخالف باد برگردد.

کشتی هوایی صلب ارِون

کشتی هوایی صلب ارِون

سالامون اندروز، پیشگام هوانوردی آمریکا، در سال ۱۸۶۳، یک کشتی هوایی صلب آزمایشی را به پرواز درآورد. اندروز با این کشتی هوایی که «صلب اِرون» نام داشت، بر فراز نیوجرسی و نیویورک پرواز کرد. ارون موتور نداشت، بلکه از یک کیسه گاز به شکل بال و پره‌های هدایت‌شونده بهره می‌برد که به اندورز امکان کنترل ارتفاع، سرعت و جهت کشتی هوایی را می‌دادند. نوآوری‌های اندروز، الهام‌بخش طراحی کشتی‌های هوایی آینده شدند، از جمله کشتی هوایی هیبریدی ایرلندر ۱۰ که بخشی از نیروی تراست خود را از کیسه‌های گاز بال شکل خود می‌گرفت.

کشتی‌های هوایی آزمایشی فرانسه

لا فرانس (La France)، یک کشتی هوایی نظامی آزمایشی فرانسه بود که در سال ۱۸۸۴، اولین پرواز کاملا کنترل شده را از یک پایگاه هوایی در نزدیکی پاریس انجام داد و فاصله‌ای حدود ۸ کیلومتر را پیش از بازگشت به محلی که از آن بلند شده بود طی کرد. لا فرانس با بادنما هدایت می‌شد و به‌وسیله یک پروانه بزرگ با موتور برقی با قدرت ۸٫۵ اسب بخار و یک باتری کلر روی که تقریبا نیم تن وزن داشت پرواز می‌کرد. بعد از چندین پرواز موفق لا فرانس، ارتش فرانسه سفارش ساخت اولین کشتی هوایی نظامی، لا ریپوبلیک (La République) را برای تجسس و بمباران داد.

 اولین زپلین‌ها

 اولین زپلین‌ها

برخلاف کشتی‌های هوایی آزمایشی فرانسه که از یک کیسه گاز قابل انعطاف مملو از هیدروژن بهره می‌بردند، کشتی‌های هوایی که توسط فردیناند فون زپلین، پیشگام هوانوردی آلمان طراحی شدند از یک کیسه گاز سخت بهره می‌بردند که با چارچوبی شکل آن حفظ می‌شد.

اولین کشتی هوایی سخت زپلین، ال‌زد-۱ (LZ-1)، روز ۲ ژوئیه ۱۹۰۰ از یک آشیانه شناور در دریاچه کنستانس در جنوب آلمان به پرواز درآمد. زپلین از سال ۱۹۰۶ تا ۱۹۰۸، سه کشتی آزمایشی دیگر ساخت. ال‌زد-۴ (LZ-4)، روز ۱ ژوئیه ۱۹۰۸ پرواز ۱۲ ساعته‌ای را بر فراز سوئیس انجام داد.

اولین کشتی‌های هوایی مسافربری

اولین کشتی‌های هوایی مسافربری

اولین کشتی هوایی مسافربری تجاری موفق، ال‌زد-۱۰ شوابن (LZ 10 Schwaben)، کابین مسافری برای ۲۰ نفر داشت و در ژوئیه سال ۱۹۱۱ شروع به کار کرد. کشتی هوایی ال‌زد-۱۰ شوابن، بیش از ۱۵۰۰ مسافر را طی ۲۱۸ پرواز برای اولین شرکت هواپیمایی جهان دیلاگ (DELAG) در سراسر آلمان جابه‌جا کرد. اما این کشتی هوایی۷ ژوئن سال ۱۹۱۲، طی یک طوفان در نزدیکی دوسلدورف از خطوط فرود (طناب‌هایی که خدمه فرود از آن برای هدایت فرود کشتی بهره می‌بردند) جدا شد و هیدروژن درون کیسه گاز نیز با جرقه‌ای ناشی از الکتریسیته ساکن، شعله‌ور شد و در کام آتش سوخت.

نخستین تلفات کشتی‌های هوایی

نخستین تلفات کشتی‌های هوایی

یکی دیگر از کشتی‌های هوایی زپلین، ال‌زد-۱۴ (LZ-14)، اولین کشتی هوایی متعلق به نیروی دریایی امپراتوری آلمان بود. ال‌زد-در ۹ سپتامبر سال ۱۹۱۳، با ۲۰ نفر خدمه از زمین برخاست، کشتی هوایی دستور داشت که مانوری را در سواحل دریای شمال انجام دهد. ال‌زد-۱۴ در باد شدید و باران‌های سردسیری پرواز می‌کرد که همین باعث شد، هیدروژن از کیسه‌های گاز نشت کند و نیروی تراست خود را از دست بدهد. کشتی هوایی در نزدیکی مجمع الجزایر هلیگولند در سواحل آلمان و دانمارک سقوط کرد. ۱۳ نفر از خدمه غرق شدند و ۷ نفر توسط قایق نجات پیدا کردند.

یورش کوکسهاون

یورش کوکسهاون

در جریان جنگ جهانی اول، مقامات نظامی بریتانیا از آنچه به آن «تهدید زپلین» می‌گفتند، به‌شدت واهمه داشتند. به‌همین منظور، تصمیم گرفتند که کشتی‌های هوایی آلمان‌ها را بمباران کنند. یکی از معروف‌ترین حمله‌ها به کشتی‌های هوایی آلمان، یورش کوکسهاون (Cuxhaven Raid) نام دارد که کریسمس سال ۱۹۱۴ انجام گرفت.

در این حمله، هواپیمای نیروی دریایی پادشاهی بریتانیا به‌وسیله هواپیماهای آب‌نشین به سواحل دریای شمال برده شد، جایی‌که از حمایت کشتی‌ها و زیردریایی‌ها نیز برخوردار بود. از آنجا هواپیما بلند شد و بمب‌های خود بر سر آلمان‌ها انداخت و باعث خسارت‌های زیادی به تاسیسات ساحلی و آشیانه کشتی‌های هوایی صلب نیروی دریایی امپراطوری آلمان شد. یورش کوکسهاون، نخستین حمله ترکیبی دریایی و هوایی تاریخ بود.

بمباران‌های هوایی زپلین

بمباران‌های هوایی زپلین

آلمان در طی جنگ جهانی اول از کشتی‌های هوایی خود برای بمباران‌های هوایی استفاده می‌کرد. این بمباران‌های هوایی از اوایل سال ۱۹۱۴ با حمله زپلین‌ها به شهر لژه در بلژیک آغاز شدند، این نخستین باری بود که شهری بمباران هوایی می‌شد. این کشتی‌های هوایی، تنها وسایل نقلیه هوایی بودند که در آن زمان موفق به انجام عملیات‌های پایدار هوایی در آسمان بریتانیا می‌شدند. کشتی‌های هوایی آلمان بین سال‌های ۱۹۱۵ تا ۱۹۱۸ که اکثر آن‌ها زپلین بودند، ۲۱ حمله‌ی هوایی را بر فراز شهرهای مختلف بریتانیا انجام دادند، از جمله در لندن که موجب کشته و زخمی شدن هزاران نفر شد.

 حمل هواپیما به وسیله کشتی‌های هوایی

 حمل هواپیما به وسیله کشتی‌های هوایی

در جنگ، کشتی‌های هوایی به اندازه‌ای بزرگ، کُند و قابل اشتعال بودند که تبدیل به اهداف آسانی برای جنگنده‌های دشمن شوند. و نیروهای بریتانیا و آمریکا هم که به دنبال راهکاری برای دفاع از کشتی‌های هوایی خود بودند، هواپیماهای جنگنده را از روی کشتی‌های هوایی به‌پرواز در می‌آوردند.

نخستین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس

نخستین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس

در سال ۱۹۱۰، کشتی هوایی آمریکایی‌ که توسط والتر ولمن و ملوین وانیمن طراحی شده بود، به همراه ۴ نفر خدمه به هوا فرستاده شد تا اولین پرواز بر فراز اقیانوس اطلس را انجام دهد. این کشتی هوایی باید روز ۱۵ اکتبر از آتلانتیک‌سیتی به نیوجرسی می‌رفت. اما، موتورها ۳۸ ساعت پس از شروع سفر دچار مشکل شدند. کشتی هوایی قبل از اینکه خدمه در نزدیکی برمودا کشتی را ترک کنند و سوار یک کشتی بخار شوند، ۳۳ ساعت دیگر هم به سفر خود ادامه داد.

نخستین سفر هوایی موفق بر فراز اقیانوس اطلس

نخستین سفر هوایی موفق بر فراز اقیانوس اطلس

اولین سفر هوایی موفقیت‌آمیز به وسیله یک کشتی هوایی بر روی اقیانوس اطلس در سال ۱۹۱۹ انجام گرفت. این پرواز در حالی انجام می‌گرفت که تنها چند هفته قبل، اولین پرواز هواپیمایی بر فراز اقیانوس اطلس به وسیله هوانوردان بریتانیایی جان آلکاک و آرتور براون انجام شده بود. کشتی هوایی بریتانیایی آر-۳۴ روز ۲ ژوئیه سال ۱۹۱۹ انگلستان را ترک کرد و چهار روز بعد به مینولا، لانگ آیلند در نیویورک رسید. یک هفته بعد، کشتی هوایی بریتانیایی‌ها، در سفر بازگشت به انگلستان، سفر خود را بر فراز اقیانوس اطلس انجام داد.

فاجعه کشتی هوایی دیکسمود

فاجعه کشتی هوایی دیکسمود

با بزرگ‌تر شدن کشتی‌های هوایی، کنترلشان در بادهای تند دشوارتر می‌شد و کیسه‌های گاز حاوی هیدروژن این کشتی‌های هوایی نیز آن‌ها را مستعد آتش گرفتن می‌کرد. یکی از بدترین سوانح هوایی روز ۲۱ دسامبر ۱۹۲۳ رخ داد، هنگامی که کشتی هوایی نیروی دریایی آلمان، دیکسمود در نزدیکی سواحل سیسیل ایتالیا منفجر شد و تمام ۵۲ نفر خدمه حاضر در کشتی هوایی جان خود را از دست دادند.

کشتی هوایی امپایر

کشتی هوایی امپایر

دو کشتی هوایی بریتانیایی، آر-۱۰۰ و آر-۱۰۱ برای پرواز مسیرهای هوایی طولانی طراحی شده بودند. در سال ۱۹۳۰،کشتی هوایی آر-۱۰۰ یک پرواز آزمایشی را از بدفوردشایر انگلستان تا مونترال کانادا انجام داد و در طی ۷۸ ساعت، ۵۳۰۰ کیلومتر را طی کرد.

کشتی هوایی لوکس

آر-۱۰۱ بزرگ‌ترین کشتی هوایی مسافربری جهان بود که اولین پرواز خود را در سال ۱۹۲۹ انجام داد. آر-۱۰۱ دارای بزرگ‌ترین کابین مخصوص مسافران بود که تا آن زمان ساخته شده بود. آر-۱۰۱ که ظرفیت ۵۰ نفر مسافر را داشت، دارای دو عرشه و سالنی در بین این دو عرشه به بزرگی ۵۱۰ متر مربع نیز بود.

سانحه کشتی هوایی آر-۱۰۱

کشتی هوایی لوکس

کشتی‌های هوایی آر-۱۰۰ و آر-۱۰۱ ساخته شده بودند تا با کشتی‌های اقیانوس‌پیما رقابت کنند. اما آ-۱۰۱ روز ۳۰ اکتبر ۱۹۳۰، در سفر خود به کراچی در پاکستان کنونی (آن زمان هندوستان)، ارتفاع خود را از دست داد و سقوط کرد. کشتی هوایی بریتانیایی‌ها در شمال فرانسه آتش گرفت که منجر به مرگ ۳۸ نفر از ۵۴ نفر حاضر در کشتی شد. این سانحه هوایی موجب پایان یافتن پروژه کشتی‌های هوایی مسافربری بریتانیا شد.

گراف زپلین

گراف زپلین

کشتی هوایی بزرگ آلمان، گراف زپلین، در سال۱۹۲۸ ساخته شد تا بهترین کشتی هوایی مسافربری جهان شود. گراف زپلین، طی ۹ سال، ۵۹۰ پرواز را انجام داد و طی این پروازها حدود ۱ میلیون و ۶۰۰ هزار کیلومتر را پیمود. این کشتی هوایی روز ۸ اوت سال ۱۹۲۹ از پایگاه نیروی دریایی لیک‌هرست در نیوجرسی خارج شد و در فردریشفاین، آلمان، توکیو، ژاپن و لس‌آنجلس توقف کرد و دوباره ۲۱ روز بعد به لیک‌هرست بازگشت.

کشتی‌های هوایی یواس‌اس اکرون و ماکرون

کشتی‌های هوایی یواس‌اس اکرون و ماکرون

دو کشتی هوایی نظامی آمریکا، یواس‌اس اکرون و ماکرون از بزرگ‌ترین کشتی‌های هوایی بودند که تابه‌آن زمان ساخته شده بودند. هر کدام از این کشتی‌های هوایی عظیم‌الجثه، ۲۳۹ متر طول داشتند. کشتی‌های هوایی آمریکا برای اجتناب از آتش‌سوزی با هلیوم ساکن پر شده بودند، تا آن زمان، بسیاری از کشتی‌های هوایی که از گاز هیدروژن استفاده می‌کردند، در سوانح هوایی نابود شده بودند. اما این‌ راهکار هم باعث نجات این کشتی‌های هوایی نشد: اکرون روز ۴ آوریل ۱۹۳۳، در جریان طوفانی در سواحل نیوجرسی سقوط کرد و ۷۳ خدمه کشتی هم در جریان این سانحه کشته شدند.

هیندنبورگ

هیندنبورگ

زمانی که کشتی هوایی هیندنبورگ ال‌زد ۱۲۹، اولین پرواز خود را در سال ۱۹۳۶ انجام داد، پرچم‌دار ناوگان زپلین آلمان بود. هیندنبورگ که بزرگ‌ترین کشتی هوایی تجاری تاریخ لقب گرفته بود، در زمان خود از پیشرفته‌ترین تکنولوژی بهره می‌برد. هیندنبورگ، ۲۴۵ متر طول و ۴۱٫۲ متر قطر داشت. هیندنبورگ که چهار برابر هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ بود، می‌توانست با حداکثر سرعت ۱۳۵ کیلومتر در ساعت پرواز کند.

این کشتی برای حمل ۷۲ مسافر و تا ۶۱ خدمه طراحی شده بود. هیندنبورگ در اولین سال پرواز خود، ۱۷ سفر را بر فراز اقیانوس اطلس، از آلمان تا ایالات متحده انجام داد. این پروازها بخشی از پروازهای تبلیغاتی بودند که به‌دستور مستقیم دکتر جوزف گوبلز، وزیر تبلیغات آلمان نازی انجام می‌شدند.

کشتی هوایی لوکس

کشتی هوایی لوکس

بهای یک سفر یک طرفه بر فراز اقیانوس اطلس ۴۰۰ دلار بود، کرایه‌ای که در آن زمان بسیار بالا بود و مسافران آن هم به طبع ثروتمندان، افراد مشهور، رهبران صنعتی و چهره‌های سیاسی بودند. در کشتی هوایی هیندنبورگ، ۷۲ تخت برای مسافران تدارک دیده شده بود. علاوه بر این، این کشتی هوایی، سالن غذا خوری، اتاق‌های مخصوصی برای مطالعه، تفریح و استعمال دخانیات داشت.

سانحه هیندنبورگ

سانحه هیندنبورگ

هیندنبورگ ال‌زد ۱۲۹، بعد از ظهر روز ۶ مه ۱۹۳۷، برای آخرین بار از فراز اقیانوس اطلس عبور کرد و به لیک ‌هرست در نیوجرسی رسید. در حالی که شرایط جوی نامناسب بود، خدمه کشتی هوایی تصمیم گرفتند، برای قرار گرفتن در موقعیتی بهتر، مانوری را انجام دهند. اما پس از این مانور، خطوط فرود از هیندنبورگ جدا شدند.

در این لحظه، هیندنبورگ در ارتفاعی ۵۴ متری معلق بود. چند دقیقه بعد، خدمه فرود، تکان‌هایی را مشاهده کردند که ناشی از نشت هیدروژن از مخازن بود. در همین حین بود که اولین شعله‌های آتش در کشتی هوایی دیده شدند. به این ترتیب، تنها در عرض چند ثانیه، تمام دم و پس از آن، پوشش پارچه‌ای هیندنبورگ سوخت و تنها اسکلت آن باقی ماند. این آتش‌سوزی مهیب که جلوی چشم هزاران نفر اتفاق می‌افتاد، تنها ۳۴ ثانیه طول کشید و در عرض چند ثانیه، همه‌چیز به تلی از خاکستر بدل شد.

کشتی‌های هوایی مدرن: ایروزکرافت

کشتی‌های هوایی مدرن: ایروزکرافت

امروز برخی از شرکت‌ها می‌خواهند، نقش مدرنی را برای کشتی‌های هوایی تعریف کنند و از کشتی‌های هوایی برای حمل محموله، اهداف تجاری یا به عنوان قایق بادبانی شخصی بهره ببرند. کشتی هوایی مفهومی که توسط شرکت هوانوردی کالیفرنیا ساخته می‌شود، با هلیم غیر قابل اشتعال پر می‌شود و با توجه به شکل آیرودینامیکی بدنه خود و موتورهای برقی‌اش امکان برخاستن از زمین را خواهد داشت.

ایرلندر ۱۰

ایرلندر ۱۰

دیگر طراحی مدرن کشتی هوایی، ایرلندر ۱۰ ساخت بریتانیا است که اولین پروازهای آزمایشی خود را در سال ۲۰۱۶ انجام داد. ایرلندر ۱۰ که ۹۲ متر طول دارد، بزرگ‌ترین کشتی هوایی در حال عملیات جهان است. اما این کشتی هوایی آزمایشی در ۱۸ نوامبر ۲۰۱۷ در کاردینگتون انگلستان دچار مشکل شد. طی این سانحه، ایرلندر ۱۰ ناگهان از خطوط فرود خود جدا شد. این کشتی هوایی دارای سیستم ایمنی است که در شرایطی که از خطوط فرود جدا شود، به‌طور خودکار عمل می‌کند و بدنه کشتی هوایی را باز کرده و کیسه‌ گاز را تخلیه می‌کند. همچنین سازندگان ایرلندر ۱۰ گفته‌اند که سوخت و هلیوم درون کشتی هوایی کاملا ایمن هستند. در این سانحه‌، هیچکس در کشتی هوایی نبود، اما ۲ نفر از خدمه فرود در جریان آن آسیب‌های جزئی دیدند. قرار است، ایرلندر ۱۰ به‌زودی بازسازی شود.